보행 기계의 유압 시스템에 유압 밸브 적용

보행 기계 유압 시스템에 유압 밸브 적용

일반적인 보행 기계의 경우 전체 유압 스티어링 시스템이 작업 장치 유압 시스템과 함께 사용되어 단일 펌프 (또는 이중 펌프) 이중 루프 시스템으로 구성된 펌프 소스를 공유합니다. 간단한 시스템과 신뢰성있는 작업의 장점으로 중소형 톤 로지 지게차에 널리 사용됩니다.

모든 유압 제동 시스템은 유압식 브레이크 밸브로 구성되며, 휠 사이드 브레이크 및 어큐뮬레이터는 공통 단일 펌프 (또는 이중 펌프) 이중 루프 유압 시스템의 스티어링 시스템 루프에서 서로 연결된 유압식 브레이크 밸브 및 어큐뮬레이터로 구성됩니다 그것은 전체의 유압 동력 조타 장치와 제동 장치를 구성한다. 유압 밸브 다 방향 방향 밸브 (작동 유압 시스템 용)를 통해 출력되는 조향 펌프 오일의 단일 정상 션트 밸브는 일정한 유량을 안정적으로 출력하여 브레이크 밸브 및 축 압기로 연결됩니다. 유압식 브레이크 밸브가 움직이지 않으면 일정한 오일이 전체 유압 스티어링 기어로 흐르거나 스티어링되거나 탱크로 돌아 가지 않습니다. 브레이크 페달을 밟으면 브레이크 밸브가 브레이크 휠 실린더에 오일을 공급하여 브레이크를 구현할 수 있습니다 (어큐뮬레이터를 충전하는 동안).

시스템은 또한 조향과 동시에 제동을 수행 할 수 있으며 비상 제동 기능을 가지고 있습니다.

브레이크 밸브의 구조 및 작동 원리

브레이크 밸브는 그림 2와 같이 유압 제동 시스템의 핵심 부품으로, 총 5 개의 제어 오일 포트 (P, N, Br, T, PA), 스티어링 펌프, 스티어링 기어 주로 퍼트 13, 퍼터 피스톤 10, 스프링 8, 슬라이드 밸브 7, 스프링 6, 피드백 피스톤 5, 폐쇄 스템 3 및 일방향 볼 밸브 12 및 기타 구성 요소에 의해 브레이크 실린더, 연료 탱크 및 축 압기는 다음 4 가지 작업 국가.

(1) 브레이크 상태 (자유 상태)

이 지점에서, 전자 공동과 연결된 부품, P 및 N 입의 위치, 전체 유압 스티어링 기어 (또는 스티어링 또는 4 개의 탱크가없는), 유압을 통해 P, N 일을 통한 스티어링 펌프 출력 일정한 오일 흐름, 유압 BR 입, F- 공동, 전자 공동, 슬라이딩 밸브 7 및 푸시로드 피스톤 10을 통과하는 밸브 브레이크 휠 실린더 오일은 T- 입에서 나온 작은 구멍 안쪽으로 탱크로 되돌아 가서 브레이크를 풉니 다. 이 시점에서 볼 밸브 (12)의 F- 캐비티 연결 해제와의 단방향 효과로 인하여 PA 구가 생긴다.

(2) 제동 상태

브레이크 페달을 밟고 내려갈 때 13을 누르고 스프링 8이 슬라이드 밸브 7을 밀고 피드백 피스톤 5가 SHIFT를 떠나는 동안 피스톤 10을 왼쪽으로 밀면 e- 공동과 T- 포트 사이의 채널이 먼저 닫힌 다음 e- 공동과 P- 포트 사이의 채널이 개방되고, P- 포트는 e- 공동을 통해 BR 입구와 연결되고, F- 공동은 N- 포트와 연결되고, P- 포트 기본적으로 무료입니다.

슬라이드 밸브 (7)가 더 왼쪽으로 움직이면 PN, p 포트 압력이 점차적으로 증가하며 BR 포트와 브레이크 휠 실린더 압력도 증가하고 브레이크가 시작됩니다. 이 압력은 피드 백 피스톤의 좌측에서 동시에 작용하여 우측 추력을 발생 시키며, 스프링 (8)의 압축력은 균형을 이루기 때문에, BR 일일 제동 압력 (2 배 압력)은 트립은 선형 적으로 비례하며, 관련 부품 및로드의 밸브를 통해 브레이크 압력이 운전자의 발에 가해 지므로 작업자는 제동 힘의 크기를 느낄 수 있습니다. 유압 밸브 제동 과정에서 푸시로드 피스톤은 제동 과정에서 밸브 몸체가 막혀있는 상태에서 푸시로드가 움직이지 않고 BR 압력이 최고에 도달 할 때, 즉 너트 위치를 조정하여 제한된 너트 제동 압력의 최대 값을 제한 할 수 있습니다.

페달이 해제되면, 슬라이드 피스톤 (7)은 피드백 피스톤 압력 및 4 비트 스프링 력의 작용하에 초기 위치로 복귀된다.

(3) 비상 제동 상태

압력이없는 P- 포트 때문에 유압 펌프가 손상되거나 엔진이 파손되어 정상적인 제동을 구현할 수 없기 때문에 시스템에 비상 제동 기능이 있습니다. 원리는 다음과 같습니다.

비상 제동 전원은 축전지에 의해 제공됩니다. 어큐뮬레이터는 안전 밸브와 저압 경보 압력 스위치가있는 스프링 형 2 개의 외부 오일 포트가 연결된 유압 펌프와 시민 (Citimin) 포트가 있습니다. 시스템이 조향 또는 정상 제동을 구현하는 경우, 단방향 밸브 누설기 충전 압력을 통해 유압 펌프, 안전 밸브의 역할은 최대 에너지 저장 압력을 제한하는 것입니다, 저전압 경보 스위치의 역할은 저장되지 않습니다 어큐뮬레이터 압력, 경보 부저 또는 LED에서 운전자 경보.

이때 브레이크 페달, 유압 밸브 브레이크 밸브 내부 슬라이딩 밸브 (7), 피드백 피스톤 (5) 및 닫힌 스템 (3)이 왼쪽으로 이동하도록 연결되고, 닫힌 스템이 열린 일방향 볼 밸브 (12), 축 압기 오일 포트 p. BR 포트를 사용하면 축 압기의 압력 오일이 브레이크 휠 실린더에서 비상 제동에 직접 영향을 미칩니다. 페달, 슬라이드 밸브 7, 피드백 피스톤 5 및 닫힌 스템 3을 동시에 풀고 볼 밸브 12 시트 시트, PA 포트 및 BR 데이 채널을 분리하십시오. 스템 3을 원위치로 닫은 후 슬라이드 밸브 7이 더 오른쪽에있는 피드백 피스톤 5를 열고 ET, 브레이크 휠 실린더 내부 오일을 br 입, f 캐비티, E 캐비티, e 캐비티 사이의 브레이크를 통해 연결합니다 - 탱크에 다시 입을.

(4) 제동 상태의 동시 구현

스티어링 휠 (스티어링)을 돌리고 브레이크를 구현하기 위해 페달을 밟지 않을 때, P- 포트 오일 압력 PE 채널 폐쇄 및 ET 채널로 인한 상승 (이는 스티어링 부하에 따라 다름)이지만 BR 포트, 비 제동 상태.

이 시점에서 브레이크 페달을 밟으면, 슬라이딩 밸브 7이 남아 있기 때문에 Et 채널이 닫히고 PE 접근, 유압 오일의 펌프 부분이 브레이크 휠 실린더 안으로 들어가게됩니다. 즉, 조향 장치가 여전히있을 수 있습니다 구현 된 브레이크.

전체 유압 제동 시스템의 특성

위의 분석에서 시스템은 다음과 같은 주요 특징을 가지고 있음을 알 수 있습니다 :

(1) 조향 및 제동 장치는 필요에 따라 유압 밸브를 별도로 조작 할 수있는 유압 오일 공급원을 공유하며 결합 및 간섭 할 수 있습니다.

(2) 기존의 전체 유압 제동 시스템에 비해, 주요 이점 외에도 구성 요소가 적고 (압력이 채워지지 않은 밸브가 없음) 시스템이 더 간단합니다.

(3) 페달 연결 모드는 브레이크 마스터 펌프와 호환되므로 설치 및 장식이 더 쉽습니다.

요약하면이 시스템은 특히 지게차, 유압 밸브 그레이더 조향 장치 및 제동 시스템과 같은 중소형 크기의 보행 기계의 기술적 인 갱신 요구에 적합합니다.